九五式小型四輪起動乗用車

満州事変の経験から、側車付自動二輪車の価値が甚だ低下したので、陸軍はこれに代わる指揮連絡用車の研究を始め、この種の自動車に具備すべき要件を定めて、民間希望会社に試作を依頼した。

これを受けた日本内燃機株式会社（昭和７年９月に日本自動車株式会社大森工場が独立したもの）は、昭和１０年、ロードスター型小型四輪起動車を１台試作した。　その諸元は、エンジン：　４５度Ｖ型、空冷２気筒、１，２００ｃｃ、ホイールベース：　２メートル、前輪独立懸架式で、車輪はフォードＡ型ワイヤースポークを使っていたが後にディスクホイールに変えた。

昭和１０年から１１年初頭にかけて、陸軍自動車学校（後の陸軍機甲整備学校。現在東京農業大学がある場所にあった。）が他社の試作車も含めて比較試験をした結果、日本内燃機の試作車を主体に他社の長所を取り入れて、日本内燃機が製作を担当することになり、昭和１１年１月から生産が開始された。　陸軍は、試験の年が皇紀２５９５年（昭和１０年）だったので、この四輪起動車を「九五式小型四輪起動乗用車」と称呼した。　この車両は、２４０台生産された。

翌昭和１２年、総排気量を１，４００ｃｃに増加し、圧縮比、馬力も改善したエンジンでセンターフレーム式の四起とし、これを九七式乗用車と称呼した。　九七式乗用車は、昭和１２年に１，１６０台、１３年に１，２５０台が生産された。